年年春运今年不一般“永盈平台welcome”

本文摘要：想起春运，人们的第一印象就是挤迫，“抢票无以”“环境难受”“服务劣”等苦恼的回想某种程度地存留在每个人心底。

想起春运，人们的第一印象就是挤迫，“抢票无以”“环境难受”“服务劣”等苦恼的回想某种程度地存留在每个人心底。共创今年春运，在铁路和民航发送到旅客人次刷新历史纪录的情况下，人们的实际感觉却再次发生了巨大变化，车票好买了、空座变多了、服务智能了。

这些变化是不是让你深感今年春运“大有所不同”——春运没那么“挤迫”一年一度的春运，慢慢相似了尾声。由于春运涉及面甚广，关注度低，有很多话题引起了社会辩论。今天，记者为您所列数据，还原成一个现实的2017年春运。“史上最好抢票年”是骗的2017年伊始，为因应铁路调图，12306网站购票预售期延长为30天，因此有人说道2017年春运有可能沦为“史上最好抢票年”。

截至今日，经过了春运售票高峰期，从网站售票情况和群众的反应来看，并没经常出现这样的情况。预售期时间的长短不是“买票无以”的关键问题。虽然春运有40天，但节前上下班的时间主要集中于在那三四天，上下班目的地都集中于在北京、上海、广州等大城市的单向客流。运力是一定的，市场需求每年都在减少，供需矛盾仍然不存在，因此，调整预售期对出售车票的难易度影响并不大。

实际情况是，今年的车票较往年更佳买了。今年春运，铁路之后增大运力，在节前高峰时段日均已减少24.6万个旅客席位的情况下，节后高峰时段预计日均再行减少46.9万个旅客席位。

“高铁有很多空位”是知道春运期间，同事小郭发去信息告知：“都说道春运票很差卖，我回家跪的车就很机啊?”类似于这样的情况还有很多旅客体现，“都说道票很差卖，可车上空位很多”。这种情况是现实不存在的。

原因主要有两个，一是回家的线路并不是春运的热门线路。以小郭为事例，小郭回家跪的是京沪高铁线路。

京沪高铁在春运期间并不是热门，两个大城市之间，劳务输出不多，回乡人较少，因此上座率并不低。反而是在“五一”“十一”小长假期间才是供不应求的高峰时段。

据交通部门公布的数据表明，春节前热门铁路线路为上海—杭州、上海—苏州、上海—南京、北京—天津、上海—无锡、北京—石家庄、杭州—宁波等。因此，搭乘非热门线路的高铁就算在高峰时期也是有可能有空座的。还有一种情况是，铁路是分段卖票的，你出门的时候，看见附近的座位是机的，但只不过票早已卖出去了，只不过有乘客卖的是这个座位的另一段旅程。

“高铁成上下班选用”是知道从被高铁，到要高铁，如今高铁已沦为百姓上下班选用的交通工具。近期，交通运输部与发展改革委委托国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)作为第三方机构，融合历年春运情况和百度、携程等互联网平台春运大数据，对2017年春运旅客上下班市场需求做出了分析。从上下班距离看，根据百度动态大数据监测，按起点城市间直线距离统计资料，全国旅客平均值上下班距离大约为330公里，较往年有所延长;500公里以内上下班量占到比超过80.4%，较2016年减少了3个百分点，中短途上下班比例进一步提高。

众所周知，铁路的优势在于中长线路。但随着国家铁路网的构成，旅客列车的城际铁路更加多，春运期间，雨雪天气、公路交通堵塞等情况时有发生，500公里以内上下班的距离，更加多旅客也某种程度替代性高铁上下班。这也是为什么春节休假期间高铁客流量仍自创历史新纪录的原因。“服务者不只是人”是知道“您好，我是小V，济南西站小助手，有什么不懂的今晚回答我吧。

”在济南西站，三台智能机器人(20.390, 0.20, 0.99%)在车站候车大厅庆贺四方乘客。当你回头过去，憨态可掬的机器人居然主动碰了吃饭。原本，机器人的机身还配备了雷达探测系统，当身旁有人路经时，探测系统就不会自动启动时。就像科幻电影刻画的一样。

如今，走出火车站，服务你的有可能仍然是真人，而是“机器人”。人们经常说道，科技转变生活，如今科技也在转变着春运。今年，更加多的科学信息技术运用到春运中，“智慧春运”已沦为今年春运的新代言。

“刷脸”进站、可用门铃、智能APP等高科技产品的应用于，不仅和平了很多劳动力，还提升了服务效率和水平。坚信未来的春运，将不会更为智能便捷。

旅客“飞”得更加流畅截至2月6日，春运期间我国民航运营安全性稳定。值得一提的是,航班正常率有所下降，今年春节黄金周期间全国平均值航班正常率85.6%，同比提升3.1%。

民航客流快速增长10%来自中国民航局的数据表明，今年春节黄金周期间，国内航空公司共计继续执行航班8万余班，同比快速增长11.9%;载运旅客984万人次，同比快速增长15.1%;获取座位数1283万个，平均值客座率83%。随着经济社会发展和民航大众化战略的前进，自由选择搭乘飞机的消费者日益激增，这种情况在今年春运中获得集中反映。民航局监测的全国主要城市终到航班数据表明，春节黄金周期间，民航出港旅客主要集中于在北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、重庆等城市，每日出港旅客多达5万人次。乌鲁木齐、杭州、上海、西安、广州、深圳、丽江、宁波、汕头等机场出港航班客座率平均值多达85%。

此外，各航空公司根据市场需求，确保了春运期间运力投放。如截至2月2日，春运以来东航总计继续执行航班近50100班次，载运旅客多达676万人次，同比快速增长近13%。有预测数据表明，今年春运期间民航客流将超过5830万人次，快速增长10%。为此，民航增大运力投放，日均决定航班1万多班次。

航班正常率下降今年春运期间，旅游经济对民航客流的夹住起到也非常明显。如今的民航春运，已某种程度是返乡探亲，外出旅游的人也在大大减少。

据成都机场有关负责人讲解，成都机场春节黄金周进出港客流出外旅游人员所占到比重十分低。其中，国内出港旅客主要前往北上广深及昆明、拉萨等地;进港旅客主要来自北上广深及三亚、海口、拉萨等地。此外，到目前为止，今年民航春运的引人注目特点在于航班正常率有所下降。

从历史上看，春运期间旅客自由选择飞机的最重要原因是为节省时间，航班正常率倍受注目。航班正常率也是民航部门近年来最重要的工作内容之一。民航部门明确提出，要力争在航班总量快速增长的同时，航班正常率维持在75%以上。数据表明，2016年全国客运航空公司平均值航班正点率为76.76%，超过将近五年来的最高点。

同时，2017年《航班长时间管理规定》月实行，从法规上完善了航班长时间考核工作机制、航班延后信息通告机制、航班延后中止原因证实机制，建构航班长时间监管体系，把航班长时间管理划入法制化轨道。今年春节黄金周期间全国平均值航班正常率85.6%，显然让旅客飞机跪得更加舒心了。

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